为什么CVT容易坏,日系车却一直在用
1、CVT容易坏的原因 不过由于它是钢带或者是钢链进行连接，通过摩擦力来传递动力的，所以它的缺点也很明显，钢链和钢带在使用过程中会存在磨损，承受大扭矩时甚至会直接断掉。
2、使用cvt变速箱的日系车，自吸气发动机，缺少涡轮增压发动机的突然动力，行驶平稳。搭配CVT变速箱，驾驶起来会更加舒适。一般来说，日系车更喜欢CVT变速箱，因为CVT变速箱具有采购成本低、调整方便、行驶平稳、省油、驾驶体验好等优点。 很多人不知道的是，CVT变速箱曾被誉为家庭最好的变速箱。
3、CVT变速箱最突出的优点就是相对来说比较平顺，动力输出连贯。同时体积小，重量轻，成本低，较为省油，但是缺点也很明显，CVT变速箱的核心就是钢带，钢带的摩擦力上限决定了CVT变速箱可承受的最大扭矩较低，同时在试驾驾驶的过程中，由于无极变速的原因，较为缺乏驾驶乐趣。
AT、CVT、DCT变速箱各优缺点
换挡速度慢，影响驾驶体验。适合人群：不想开手动挡，但又无法负担自动挡价格的消费者。推荐：综合考虑各种变速箱的优劣势，我最看好的是双离合变速器（DCT/DSG），尤其是在追求高效传动、快速换挡以及燃油经济性的场景下。
换挡速度快：DCT变速箱采用两台变速箱合成一台的方式，换挡速度非常快，提高了驾驶的响应性。油耗低：由于传递效率高，DCT变速箱的车型油耗相对较低。成本低：DCT变速箱的结构成本相对较低，且专利保护不多，因此被广泛应用于德系和国产车型中。
优点：平顺省油，通过连续可变的传动比实现无级变速，提高燃油经济性；成本亲民，制造成本相对较低；结构简单，易于维护和保养。缺点：动力响应可能较慢，缺乏瞬间的加速感；驾驶乐趣相对不足，对于追求操控性能的用户来说可能不够满足；耐用性方面存在争议，部分用户反映其使用寿命较短。
其优点在于操作简便，换挡平顺，能够优化驾驶体验。然而，AT变速箱的传动效率较低，油耗相对较高，且成本也相对较高。动力响应相对迟钝。适用场合：AT变速箱适用于日常驾驶的各种车型，特别是城市驾驶和长途旅行，因为它能够减轻驾驶者的操作负担，提升驾驶舒适度。
我觉得DCT、CVT和AT是三种常见的变速箱类型，它们在构造、传动方式和特点上存在明显的区别。首先，DCT（双离合变速箱）是一种通过两套离合器系统实现变速和变矩的变速箱。其次，CVT（无级变速箱）是一种通过连续可变的传动带实现变速和变矩的变速箱。
AT、CVT、DCT变速箱的优缺点及使用体验如下：AT变速箱： 优点：换挡体验平滑舒适，驾驶感受轻松。 缺点：效率上可能略逊于其他类型变速箱，偶尔会有顿挫感。 使用体验：AT变速箱提供了较为舒适的驾驶体验，换挡过程几乎察觉不到，适合追求驾驶轻松感的车主。
丰田cvt模拟10速变速箱怎么样
丰田10速cvt变速箱，你值得拥有！ 谈到市面上常见的车型，丰田10速cvt变速箱的可靠性和耐用性可是中上水平哦！它表现得非常出色，但咱们还是要客观地分析一下它的优缺点。 它的优势可不少！起步加速快，性能稳定高，变速比范围更广，手动模式一档可固定。
丰田CVT模拟10速变速箱耐用性表现优秀，是兼顾耐用性与经济性的可靠选择。耐用性体现该变速箱设计寿命通常在20 - 40万公里，实际使用中，若规范驾驶和保养，可稳定运行30万公里以上。
丰田的CVT模拟10速变速箱是一款非常优秀的变速箱，其反应速度非常出色。虽然CVT无级变速器曾被诟病传动效率低，容易在起步时出现打滑钢带的现象，但丰田与爱信联合研发的Direct-Shift CVT变速器通过采用虚拟档位和起步档位直驱的方式，成功解决了这个问题。
提高传动效率：丰田模拟10档的传动比范围较窄，相比于传统CVT（无级变速器），可以减少钢带角度和负载。这种设计使得换档速度更快，在加速时能够迅速找到最佳的转矩输出点。丰田模拟10档能够提高车辆的整体性能，进一步改善驾驶体验。
丰田十速cvt变速箱在可靠性和耐用性方面属于中上水平，整体表现不错，但具体还需根据其优缺点进行比较。优点：起步加速快，稳定高性能：丰田十速cvt变速箱的变速比范围更宽，可以提供更快的起步加速，同时保持稳定的性能。
丰田CVT模拟10速作为CVT变速箱的一种，在节省材料成本的同时，兼顾了乘坐舒适性和燃油经济性。这使得它成为家庭日常用车的理想选择，无论是购物还是日常出行，都能提供稳定可靠的性能。然而，丰田CVT模拟10速也存在一些局限性。例如，其换挡速度相对较慢，提速过程可能不如传统变速箱迅速。
避免这两种情况,就不怕钢带打滑
突然的传动冲击：起步时发动机根据油门深度输出扭矩，变速箱控制系统会选合适夹紧力保证钢带不打滑。若此时突然受到巨大冲击力，如用CVT车拖拽陷住的车，起步猛拽后车，当前夹紧力不足以应对冲击，且控制系统无法提前侦测并调节压力，就可能导致钢带打滑。
CVT变速箱其实不怕打滑 CVT变速箱是靠一对锥形轮夹着钢带利用摩擦力来传递动力的，锥形轮表面很光滑，而且又有变速箱油，这难免让人不与打滑联系起来。
爬坡时切入手动模式锁定虚拟挡位，防止钢带高频打滑。超车时油门深度控制在70%以内，避免触发急加速保护程序。散热系统：被忽视的隐形杀手CVT变速箱工作温度超过120℃时，油液氧化速度加快5倍。
消除钢带传输打滑现象的解决方法：增大钢带张紧程度 在主动辊的非工作面（就是非承载面）增加一个附压辊，将这一部分的钢带紧紧的压在主动辊上，其作用是提高钢带与主动辊的压力。
钢链CVT在一定情况下也可能会出现打滑现象。CVT即无级变速，钢链CVT相比传统的钢带CVT有一些优势，比如能承受更大扭矩等。但它并非绝对不会打滑。当车辆在急加速、重载爬坡等工况下，发动机输出扭矩过大，如果CVT的传动系统不能及时有效地传递动力，就可能出现打滑。
当车辆长时间处于大负荷工作状态，比如频繁急加速、重载爬坡等，钢链和锥轮之间的摩擦力会增大，可能导致钢带出现一定程度的打滑。 润滑不良时，钢链和相关部件之间的摩擦系数会改变，影响动力传递，增加打滑风险。
CVT变速箱的故障率很高吗?
1、CVT变速箱的故障率很高吗？ 没有证据证明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，而日产Jetec国产后的CVT近两年质量不稳定，投诉量也比较多，主要原因是JetecKeCVT采用了所谓的副变速箱结构，为了提高CVT的动态响应，采用了相对复杂的结构。
2、CVT变速箱的故障率很高吗 没有证据表明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，但日产Jetec国产后的CVT质量不稳定，主要原因是捷达柯CVT采用了所谓的二级变速箱结构，为了增加CVT的动态响应，采用了相对复杂的结构。 导致出现加速异响、挫折打滑等故障，不能因为一家公司的产品不合格就彻底放弃CVT。
3、CVT变速箱故障率高，维修成本昂贵日产CVT变速箱是质量问题的“重灾区”。轩逸、天籁等主力车型在冬季冷启动时动力响应迟缓，红绿灯起步需提前踩油门，且冷保护机制导致动力输出延迟，影响驾驶体验。
4、其他零件：除钢带外，CVT变速箱的其他部件（如齿轮、轴承等）耐用性较高，故障率较低。CVT变速箱大修费用钢带更换：以日产CVT变速箱为例，若需拆解变速箱更换钢带，费用约为5000元。此项目涉及核心部件更换，工艺复杂，成本较高。
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希望本篇文章《cvt变速箱的缺点/cvt变速箱好嘛》能对你有所帮助！
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